Türkiye’nin ilk bölgesel havaalanı, Afyonkarahisar, Kütahya ve Uşak’taki vatandaşların yararlanacağı Zafer Havaalanı idi.
25 Kasım 2012’de açılan bu bölgesel havaalanında hedef, yılda 2 milyon kişinin kullanımı ve havaalanından geçişi olarak saptanmıştı.
Zafer Havaalanı, İÇTAŞ firması tarafından inşa edilmişti.
İrfan Balkanlıoğlu, Zafer Havaalanı açıldığında Afyonkarahisar’ın valisiydi.
Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme BakanlığıDevlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü verilerine göre 2016’nın Kasım ayının sonuna kadar Zafer Havaalanı’nı kullanan yolcu sayısı 80 bin 512.
Türkiye’nin deniz doldurularak hizmete açılan ilk bölgesel havaalanı ise Ordu-Giresun Havaalanı idi.
22 Mayıs 2015’te açılan bu havaalanı, Türkiye’nin itibar projeleri arasında gösterildi.
Ordu-Giresun Havaalanı, İÇTAŞ firmasının da ortak olduğu bir grup tarafından inşa edildi.
İrfan Balkanlıoğlu, Ordu-Giresun Havaalanı açıldığında Ordu’nun valisiydi.
Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme BakanlığıDevlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü verilerine göre2016’nın Kasım ayının sonuna kadar Ordu-Giresun Havaalanı’nı kullanan yolcu sayısı 712 bin 45.
Başka bir bilgi daha vereyim:
Zafer Havaalanı’nı yılda en fazla 120 bin kişi kullanırken, Ordu-Giresun Havaalanı’nda “1 Milyonuncu Yolcu” töreni gerçekleştirildi. 30 Aralık’ta gerçekleştirilen bu tören, bize Ordu-Giresun Havaalanı’nın bir aydaki yolcu potansiyelini de gösteriyor.
Şimdi durup düşünmek gerek:
Zafer Havaalanı’nda nasıl bir hata yapılıyor, Ordu-Giresun Havaalanı’nda ne doğru yapılıyor?
İkbal Termal Otel’de Türkiye Seyahat Acentaları Birliği Dumlupınar Bölge Yürütme Kurulu tarafından düzenlenen istişare toplantısında Zafer Havaalanı İşletme Şefi Ali Ersan Altundal da vardı. Toplantı devam ederken yanına gittim, sordum:
“Bizden sonra açılan Ordu-Giresun Havaalanı’nda Türk Hava Yolları, Anadolu Jet ve Pegasus çalışıyor. Geçen günlerde 1 milyonuncu yolcuyu ağırladılar. Bizde ise sadece Türk Hava Yolları var. Yolcu sayımız da yetersiz. Neden böyle?”
Zafer Havaalanı İşletme Şefi Ali Ersan Altundal, bu soruyu şöyle yanıtladı:
“Afyonkarahisar, karayolu ile de, Eskişehir üzerinden hızlı trenle de kolay ulaşılabilecek bir yer. Yolcularda ‘Havaalanına geliş, gidiş, ulaşım, İstanbul’a varış ya da İstanbul’dan gelişte harcayacağım zamanla karayolu ile ulaşımda harcayacağım zaman, aynı kapıya çıkıyor’ şeklinde bir düşünce belirebiliyor. Dolayısıyla karayolu öncelikli olarak tercih ediliyor. Ordu ise özellikle İstanbul’a çok uzak. Vatandaşlar, karayolu ile günün yarısından fazlasını harcayacakken, uçakla mesafeye göre çok kısa sayılabilecek zaman diliminde Ordu’ya varıyorlar. Bu da hava ulaşımını etkiliyor.”
Sektöre yıllarını veren bir kişinin bu yorumu, işletme mantığıyla doğru olabilir.
O zaman soru şu:
Zafer Havaalanı yanlış bir yatırım mıydı?
Tamam, o kadar kötümser olmayalım.
Soruyu değiştirelim:
Zafer Havaalanı’nın daha çok kullanılması için neler yapıldı, yapılıyor, yapılacak?
Cevabı veren bir kurum, kuruluş, kişi varsa lütfen bana ulaşsın ki ben de bu köşede paylaşayım.